在第四届广州国际车展上，奥迪展出了其全新产品S8，这是该车推出后第一次正式在中国亮相。S8搭载5.2升V10的策念头，碰巧在A8阵营中缺少像750i、S500那样的V10车型，于是就有不少朋侪觉得S8本来便是V10的A8，叫它S8不如叫A8
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在第四届广州国际车展上，奥迪展出了其全新产品S8，这是该车推出后第一次正式在中国亮相。
S8搭载5.2升V10的策念头，碰巧在A8阵营中缺少像750i、S500那样的V10车型，于是就有不少朋侪觉得S8本来便是V10的A8，叫它S8不如叫A8 5.2。
对付这种说法笔者持反作对场，比拟与平凡的A8，S8有很多本身独特的处所，恰是这些处所让S8差别于A8。
奥迪S8●外形表面是一辆车的第一标记，它直接决议了人对这辆车的记忆，要想让一辆车与别的离开第一步就必须变化表面。
这一点S8做的相当不错，纵横交织的格状进步气栅让人一眼就能认出它的身份，比拟与横栅的平凡A8，S8明显竖格栅更加突前。
如许的差别除了与A8区别外，也让S8前脸增加了更多的霸气。
一张年夜嘴计划师对S8霸道的前格栅明显还不敷如意，年夜略是以为一张嘴太过薄弱，它们在S8前格栅下方又加了三个扁平状的进气口。
如果你不细致看不会注意这三个小口，不过要缺了它们，整个S8的前脸感触会年夜不雷同。
显眼的S8彩标在A8标识W12年夜略quattro的部位，S8贴上了显眼的S8彩标，然后在侧面后视镜的下方另有V10的标牌，在速度车迷的眼中，S8的V10标比A8 6.0的W12更让人奋发。
独特的轮毂这些独有的特征都明示着S8的与众差别，它毫不允许别人把它当作一辆平凡的A8。
●动力S8装备了一台全新的40气门5.2升V10 FSI汽油直喷策念头，最年夜功率为331千瓦(450马力)，扭矩为540牛米，其功率和W12的6.0策念头千篇一律，扭矩比W12略小。
这款策念头是从兰博基尼盖拉多的5.0升V10根本上成长而来的，缸径从82.5毫米增加到84.5毫米，冲程没变仍然为92.8毫米。
两排气缸之间的夹角为72度，而四支凸轮轴可在42度的范畴内连续无级可调，从而公道的安排每个气缸的5个气门的开启时候。
5.2升V10 FSI汽油直喷策念头在如此富强的策念头驱动之下，奥迪S8从静止加快到100公里每小时仅必要5.1秒，而W12的A8结束如许的加快必要5.2秒，如许看还是S8更快。
上面也提到S8的动力数据与6.0的W12 A8平分秋色，也就说在动力表现上，S8比A8中最顶级的6.0 W12车型还要好，那它固然不会只是V10的A8呢?●底盘S8驱动系统是全新一代的quattro全时四驱，它的中间差速器是最新的托森C，而A8利用的还是配备托森B差速器的前一代quattro全时四驱。
新一代quattro最年夜的变化是：
平常行驶状况下前后桥的驱动力分派为40：
60，根据行驶路况的差别，前后桥能到达的最年夜驱动力配比别离是65%和85%。
由此可见新quattro更侧重后轮驱动，如许做的好处在于增加驱动力利用效果，让操控更加中性，在转向不敷和转向太过之间找到一个较为公道的状况。
A8利用的前一代quattro前后桥配比是50：
50，别离能到达的最年夜配比都是75%，如许的配比看着均衡本来不敷公道，前桥50%的驱动力不能被完全利用，并且在转向时简单呈现不敷。
如此说来，S8的新一代quattro全时四驱系统在驱动力配比方面更公道、操控表现更高雅。
这是S8领先于A8的一个处所。
新一代quattro全时四驱系统S8的悬架类别和A8一样，还是前轻质四连杆、后自适应梯形四连杆布局。
不过S8各连杆更粗、悬架***的更硬，以此来进步操控性。
S8乘驾高度较低，并采取了和A8雷同的自适应氛围吊挂，有四种可供选择的类别别离是自动型、安逸型、动态型和上升型，但每种吊挂都比标准A8的配置装备摆设略硬。
这是S8和A8的又一差别之处，S8底盘侧重操控，A8底盘侧重安逸，这可算是发自魂魄骨子的差别。
表面差别让S8给人的第一记忆就与A8区离开来，V10的S8动力表现越过了W12的A8，这更让人们对S8刮目相看，而底盘的差别更表现了S8与A8从骨子里就表现出的差别。
A8独有的特征就在这些差别内里，于是便给了我们从里到外全新的S8。
当这些差别合在一路，你还会觉得S8只是V10的平凡A8吗?
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